„Ich bin ein Mann aus dem Süden und möchte meinem Land und meinem Land helfen“, sagt er mit Überzeugung.Francesco Gaetano Intrieri,nachdem er zwei Beiträge veröffentlicht hatte, die keinen Raum für Fantasie über die nahe Zukunft der italienischen Luftfahrt lassen: der ehemalige Berater und enge Mitarbeiter des ehemaligen MinistersToninellihat die Ankündigung des bevorstehenden Starts der neuen Fluggesellschaft tatsächlich den Facebook-Seiten anvertrautAeroItaliamit einer unverkennbaren Aufschrift: „Coming Soon…“, wobei das „soon“ auf Englisch wirklich sehr früh ist: Tatsächlich beginnt die Auswahl bereits im Januar. Und hier ist der Kern des zweiten Beitrags des Professors, eines sehr aufmerksamen Kenners der italienischen Realität, wenn es um Flugzeuge und Unternehmen geht, und in dem entstehenden Unternehmen, dessen CEO er sein wird, wird der Schwerpunkt auf den Mitarbeitern liegen. Und zwar nicht auf zufällige Mitarbeiter, sondern auf die meisten, sozusagen „fragilen“, d Personen mit höherem Einkommen werden als erstes ausgewählt und haben bei gleichen beruflichen Werten Vorrang vor anderen, ebenso wie Personen, die jahrelang in prekären Beschäftigungsverhältnissen gearbeitet haben. Kurz gesagt, keine Empfehlungen, aber viel Meritokratie. Ein Unternehmen, das uns Hoffnung gibt: Die Aktionäre sind in der Tat wichtige Einheiten, denken Sie nur daran, dass im Vorstand German Efromovich, ehemaliger Eigentümer von Avianca, vertreten ist. Zu schön, um wahr zu sein, könnte man meinen, aber es ist Intrieri selbst, der den Skeptikern das Gegenteil beweist.

Boeing 737 wird lackiert. Foto von Gaetano Intieri

Fangen wir von vorne an: Wann fangen wir mit dem Fliegen an?
„Ich kann Ihnen sagen, wie lange es voraussichtlich dauern wird, bis Sie die Luftfahrzeugführerlizenz erhalten. Ich glaube, das ist unser Ziel bis März.“

Enge Fristen, aber wird es für die Maschinen qualifiziertes Personal geben?
„Wir werden Piloten einstellen, die bereits für die von uns ausgewählten Maschinen qualifiziert sind.“

Wird es ein direkter Konkurrent von Ita sein?
„Wir wurden nicht geboren, um mit Ita zu konkurrieren. Wir werden verschiedene Dinge tun: Wir haben ein genaues Ziel, definierte Kosten, einen durchdachten und wettbewerbsfähigen Plan. Und mehr als Konkurrenz werden wir eine Allianz bilden. Es wird sicherlich kein kleines Unternehmen sein.

Wie hoch wird die Investition sein?
„Einhundert Millionen Euro in den nächsten 18 Monaten.“

Sie scheinen wenige zu sein ...
„Davon gibt es viele, wenn man sich mit dem Job auskennt, mehr als genug, um wichtige Dinge zu erledigen.“

Welche Routen werden erstellt?
„Es wird ein perfekter Langstreckenflieger mit besonderem Augenmerk auf Strecken nach Südamerika sein.“

Welche Flugzeuge werden es sein?
„Hier besteht weiterhin Vertraulichkeit. Wir werden es sagen, wenn es definiert ist.“

Welche Firma wird es sein? Niedrige Kosten?
„Es wird keine niedrigen Kosten im bekannten Sinne sein, was oft falsch dargestellt wird: Unser Unternehmen wird in dem Sinne niedrig sein, dass den Betriebskosten besondere Aufmerksamkeit gewidmet wird, und zwar durch die Implementierung eines Kontrollmodells, das an die Komplexität des Geschäfts angepasst ist.“ .

Ihr Beitrag konzentrierte sich hauptsächlich auf das Personalwesen und die meritokratische Methode: Wie viele Neueinstellungen stellen Sie sich zunächst vor?
„Erstens werden es alles kompetente Leute sein, die aus der Branche kommen. Ich möchte das klarstellen. Von jetzt an bis Ende 2023 planen wir, 2/2.500 Mitarbeiter einzustellen.“

Und mit welchem ​​Vertrag?
„Es handelt sich um marktgerechte Verträge, die die Professionalität der eingesetzten Ressourcen respektieren und mehr darauf abzielen, wie viel man produziert, als wie viel man einnimmt.“ Für mich muss ein Pilot, der 900 Stunden FTL fliegt, genauso gut bezahlt werden wie ein Ingenieur oder jede andere produktive Ressource, aber wenn es nicht produktiv ist, dann hat man nichts gelöst, auch wenn man wenig dafür bezahlt.“

Die Angehörigen, von denen Sie sprechen, leben hauptsächlich im Süden ...
„Ich bin ein Sohn des Südens, ich bin kalabrischer Herkunft. Ich möchte meinem Land helfen. Wenn sie uns arbeiten lassen, ohne einen Strich durch die Rechnung zu machen, ist die Glaubwürdigkeit der Aktionäre, die alle Einnahmen aus diesem Sektor erzielen, wirklich eine einzigartige Chance für den italienischen Luftverkehr.“

Könnte es nicht kontraproduktiv sein, sich auf solche besonderen Mitarbeiter zu konzentrieren?
«Nein, denn wer den Tiefpunkt erreicht hat, riskiert nicht, seinen Job zu verlieren. Und auf jeden Fall werden wir uns schützen: Wenn wir uns in der Luftfahrt auf die soziale Dimension konzentrieren, werden die schwarzen Schafe die Gruppe sein, die sie rauswirft. Und wir werden uns vor den Schlauen hüten, die nicht aufgenommen werden.“

Sie haben oft über Alitalia gesprochen, und im Jahr 2020 haben 7.000 Alitalia-Mitarbeiter eine Petition unterzeichnet, um Ihnen die Führung des Unternehmens zu überlassen, aber Sie haben sich immer geweigert, Teil davon zu werden.
„Ich habe dreimal abgelehnt. Ich hätte dort nicht gut arbeiten können: Ich bin Techniker und als ich den damaligen Minister darum bat, bestimmte Bedingungen zu akzeptieren, verstand er, dass diese Bedingungen nicht erreichbar waren, und dann verstand ich, dass sich nichts ändern konnte. Auch weil man es nicht zulässt, wenn man sich auf bestimmte Dinge einlässt: Das ist mir passiert, als ich für den Staat gearbeitet habe und nach drei Monaten gegangen bin, nachdem sie alte Geschichten angesprochen hatten, um mich zu verunglimpfen. So funktioniert es, wenn man die Dinge aufmischt.“

Apropos Alitalia: Es sind gerade die Mitarbeiter, die an dieser Stelle zu Unrecht ins Visier genommen werden.
„Bei Alitalia waren die Mitarbeiter nie das Problem, im Gegenteil.
Die Gründe, warum Alitalia Geld verbrannt hat, sind nicht die Mitarbeiter. 650 Millionen Verwaltungskosten, die für das Jahr 2015 nicht charakteristisch sind, sollen dies beispielsweise belegen. In vier Jahren hat die außerordentliche Regierung eine übertriebene Zahl verbrannt, auch wenn man die Anzahl der Flugzeuge in der Flotte berücksichtigt. Wollen wir den Mitarbeitern die Schuld geben? Aber komm schon, seien wir ernst. Vielmehr möchte ich als Bürger, der Steuern zahlt, wissen, wo die rund 4 Milliarden öffentlichen Gelder geblieben sind, die umsonst verschwendet wurden. Wenn Sie aber aufhören, mit dem Finger auf die Mitarbeiter zu zeigen, ist das Problem gelöst und die öffentliche Meinung beruhigt.

Alles ist zu schön, um wahr zu sein: Riskieren wir nicht, diejenigen zu enttäuschen, die bereits genug enttäuscht sind?
„Zu schön was? Dass es keine Empfehlungen geben wird, sondern alles transparent sein wird. Das ist ein Vorteil für alle und die Neueinstellungen werden objektiv bewertet, nach dem Prinzip, die richtige Person am richtigen Ort einzusetzen und dabei aus dem Mega-Pool der ehemaligen Alitalia, der ehemaligen Meridiana und anderer Unternehmen zu schöpfen. Natürlich werden diejenigen, die nicht genommen werden, enttäuscht sein, aber wir können nicht alle mitnehmen.“

Warum kam er mit dieser Wette ins Spiel?
„Gute Frage, ich lebe von der Luftfahrt, die Luftfahrt ist mein Leben, 10 Jahre lang habe ich Nein gesagt, um wieder in die Leitung einer Fluggesellschaft zurückzukehren, meine Karriere in der Luftfahrt begann eigentlich schon in jungen Jahren, bereits mit unter 30 hatte ich verantwortungsvolle Positionen bei den Fluggesellschaften, bei denen ich tätig war.“ Ich habe gearbeitet und deshalb habe ich vor 10 Jahren darüber nachgedacht, mich mehr der Zusammenarbeit mit dem Vermieter, für den ich arbeite, und dem Unterrichten bei Sapienza zu widmen, was mir sehr gefällt. Aber jetzt habe ich das Gefühl, dass dieses Projekt endlich das ist, wonach ich gesucht habe, und ich bin wirklich stolz, ein Teil davon zu sein.“

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