«Soy un hombre del Sur y quiero ayudar a mi tierra y a mi país»: lo dice con convicción.Francesco Gaetano Intrieri,después de haber publicado dos posts que no dejan lugar a la imaginación sobre el futuro próximo de la aviación italiana: el ex consultor y estrecho colaborador del ex ministroToninellide hecho ha confiado el anuncio del inminente lanzamiento de la nueva aerolínea a las páginas de FacebookAeroItaliacon una escritura inconfundible, “Cooming Soon…” donde ese “soon”, en inglés, es realmente muy temprano: de hecho las selecciones comenzarán ya en enero. Y aquí está el corazón del segundo post del profesor, un muy atento conocedor de la realidad italiana en materia de aviones y empresas y en la naciente empresa, de la que será director general, el foco estará en los empleados. y no sobre empleados aleatorios sino sobre los más, por así decirlo, "frágiles", es decir, como leemos en el largo post, «personas en un estado de necesidad claro y concreto (por ejemplo, padres solteros con hijos a cargo y una sola persona). Los primeros en ser seleccionados serán los que tengan ingresos económicos y tendrán preferencia sobre los demás con los mismos valores profesionales, al igual que las personas que han experimentado un empleo precario durante años). En definitiva, nada de recomendaciones pero sí mucha meritocracia. Una empresa que nos da esperanza: los accionistas son, de hecho, entidades importantes, basta pensar que en el directorio se encuentra German Efromovich, ex dueño de Avianca. Demasiado bueno para ser verdad, podría pensarse, pero es el propio Intrieri quien demuestra que los escépticos están equivocados.

Boeing 737 siendo pintado. Foto de Gaetano Intieri

Empecemos por el principio: ¿cuándo empezaremos a volar?
«Le puedo decir el tiempo estimado para obtener la licencia de operador de aeronaves; Creo que este es nuestro objetivo para marzo".

Plazos ajustados, pero ¿habrá personal cualificado para las máquinas?
«Llevaremos pilotos ya cualificados para las máquinas que hayamos elegido».

¿Será un competidor directo de Ita?
«No es para competir con Ita que nacimos. Haremos cosas diferentes: tenemos un objetivo preciso, costos definidos, un plan reflexivo y competitivo. Y más que competencia crearemos una alianza. Ciertamente no será una empresa pequeña".

¿Cuál será la inversión?
«Cien millones de euros en los próximos 18 meses».

Parecen pocos...
"Hay muchos si conoces el trabajo, más que suficientes para hacer cosas importantes".

¿Qué rutas se harán?
«Será una compañía perfectamente de largo alcance, con especial atención a las rutas hacia América del Sur».

¿Qué aviones serán?
«Aún hay confidencialidad sobre esto. Lo diremos cuando esté definido".

¿Qué empresa será? ¿Un bajo costo?
«No será un low cost en el sentido conocido, que a menudo se tergiversa: nuestra empresa será low cost en el sentido de que se prestará especial atención a los costes operativos mediante la implementación de un modelo de control adaptado a las complejidades del negocio» .

Tu post se centró principalmente en recursos humanos y el método meritocrático: ¿cuántas contrataciones imaginas inicialmente?
«En primer lugar, serán todos personas competentes que provengan del sector. Quiero aclarar esto. Desde ahora hasta finales de 2023 planeamos contratar a 2/2.500 personas."

¿Y con qué contrato?
«Serán contratos acordes al mercado, respetuosos de la profesionalidad de los recursos implicados y que estarán más orientados a cuánto se produce que a cuánto se toma. Para mí un piloto que vuela 900 horas de FTL debe estar bien pagado al igual que un ingeniero o cualquier recurso productivo, pero si no es productivo, aunque pagues poco por ello, no has solucionado nada."

Los dependientes de los que hablas se encuentran principalmente en el sur...
«Soy un hijo del sur, soy de origen calabrés. Quiero ayudar a mi tierra. Si nos hacen trabajar sin poner ninguna llave en el camino, la credibilidad de los accionistas y todos los ingresos del sector son verdaderamente una oportunidad única para el transporte aéreo italiano."

¿No podría ser contraproducente centrarse en empleados tan concretos?
«No, porque quienes han tocado fondo no corren el riesgo de perder su empleo. Y en cualquier caso nos protegeremos: en la aviación, si nos centramos en la dimensión social, la oveja negra será el grupo que la eche. Y tendremos cuidado con los inteligentes que no serán admitidos".

Usted ha hablado muchas veces de Alitalia y en 2020, 7.000 empleados de Alitalia firmaron una petición para permitirle gestionar la empresa, pero usted siempre se ha negado a formar parte de ella.
«Me negué tres veces. No podría haber trabajado bien allí: soy técnico y cuando le pedí al Ministro de entonces ciertas condiciones para aceptar, entendió que esas condiciones no eran alcanzables, entonces entendí que nada podía cambiar. También porque cuando uno va a involucrarse en ciertas cosas no lo dejan: a mí me pasó cuando trabajaba para el Estado y a los tres meses me fui, después de que sacaron viejas historias para denigrarme. Así es como funciona cuando cambias las cosas".

Hablando de Alitalia, son precisamente los empleados los que han sido injustamente señalados en este punto.
«En Alitalia el problema nunca han sido los empleados, al contrario.
Las razones por las que Alitalia quemó dinero no son los empleados. 650 millones en gastos de gestión no propios de 2015 están ahí para demostrarlo, por ejemplo. En 4 años la administración extraordinaria ha quemado una cifra hiperbólica considerando también el número de aviones de la flota, ¿y queremos culpar a los empleados? Pero vamos, seamos serios. Más bien, como ciudadano que paga impuestos, me gustaría saber adónde han ido a parar los aproximadamente 4.000 millones de dinero público desperdiciados en vano. Pero dejemos de señalar con el dedo a los empleados y el problema se solucionará, con lo que la opinión pública se calmará.

Todo es demasiado bueno para ser verdad: ¿no corremos el riesgo de decepcionar a quienes ya están bastante decepcionados?
«¿Demasiado hermosa qué? Que no habrá recomendaciones, pero todo será transparente. Es una ventaja para todos y las contrataciones se evaluarán objetivamente, según el principio de poner a la persona adecuada en el lugar adecuado, a partir del mega pool de la antigua Alitalia, la antigua Meridiana y otras empresas. Obviamente aquellos que no sean elegidos se sentirán decepcionados, pero no podemos aceptar a todos".

¿Por qué entró en juego con esta apuesta?
«Buena pregunta, vivo de la aviación, la aviación es mi vida, durante 10 años dije no a volver a dirigir una aerolínea, realmente mi carrera en la aviación comenzó desde muy joven, ya con menos de 30 años tenía puestos de responsabilidad en las aerolíneas donde Trabajé y por eso hace 10 años pensé en dedicarme más a trabajar con el arrendador para el que trabajo y a enseñar en Sapienza, que es algo que amo mucho. Pero ahora siento que este proyecto finalmente es lo que estaba buscando y estoy muy orgulloso de ser parte de él".

FUENTE:http://www.ilmattino.it