«Sou um homem do Sul e quero ajudar a minha terra e o meu país»: diz-o com convicção,Francesco Gaetano Intrieri,depois de ter publicado dois posts que não deixam espaço para imaginação sobre o futuro próximo da aviação italiana: o ex-consultor e colaborador próximo do ex-ministroToninellide facto, confiou o anúncio do lançamento iminente da nova companhia aérea às páginas do FacebookAeroItaliacom uma escrita inconfundível, “Cooming Soon…” onde aquele “soon”, em inglês, é realmente muito cedo: na verdade as seleções já começarão em janeiro. E aqui está o cerne do segundo post do professor, um conhecedor muito atento da realidade italiana quando se trata de aviões e empresas e na nascente empresa, da qual será CEO, o foco estará nos funcionários, e não em funcionários aleatórios, mas nos mais, por assim dizer, “frágeis”, isto é, como lemos no longo post, «pessoas em claro e concreto estado de necessidade (por exemplo pais solteiros com filhos dependentes e um único a renda será a primeira a ser selecionada e com os mesmos valores profissionais terão preferência sobre os demais, assim como as pessoas que vivenciam empregos precários há anos)." Em suma, nenhuma recomendação, mas muita meritocracia. Uma empresa que nos dá esperança: os acionistas são, de facto, entidades importantes, basta pensar que o Conselho de Administração inclui German Efromovich, antigo proprietário da Avianca. Bom demais para ser verdade, pode-se pensar, mas é o próprio Intrieri quem prova que os céticos estão errados.

Boeing 737 sendo pintado. Foto de Gaetano Intieri

Vamos começar do início: quando começaremos a voar?
«Posso dizer-lhe o tempo estimado para obtenção da licença de operador de aeronave; Acredito que este seja o nosso objetivo até março."

Prazos apertados, mas haverá pessoal qualificado para as máquinas?
«Levaremos pilotos já qualificados para as máquinas que escolhemos».

Será concorrente direto do Itá?
«Não foi para competir com Itá que nascemos. Faremos coisas diferentes: temos um objetivo preciso, custos definidos, um plano ponderado e competitivo. E mais do que competição criaremos uma aliança. Certamente não será uma empresa pequena."

Qual será o investimento?
«Cem milhões de euros nos próximos 18 meses».

Parecem poucos…
"Há muitos deles, se você conhece o trabalho, mais do que o suficiente para fazer coisas importantes."

Quais rotas serão feitas?
«Será uma transportadora perfeitamente de longo alcance com especial atenção às rotas para a América do Sul».

Que aviões serão?
«Ainda há confidencialidade sobre isto. Diremos isso quando estiver definido."

Que empresa será? Um baixo custo?
«Não será low cost no sentido conhecido e muitas vezes deturpado: a nossa empresa será low cost no sentido de que haverá particular atenção aos custos operacionais através da implementação de um modelo de controlo adequado às complexidades do negócio» .

Sua postagem focou principalmente em recursos humanos e no método meritocrático: quantas contratações você imagina inicialmente?
«Em primeiro lugar, serão todos pessoas competentes que vêm do setor. Eu quero esclarecer isso. De agora até o final de 2023 planejamos contratar 2/2.500 pessoas.”

E com que contrato?
«Serão contratos alinhados com o mercado, respeitadores do profissionalismo dos recursos envolvidos e que estarão mais orientados para quanto se produz do que para quanto se tira. Para mim, um piloto que voa 900 horas de FTL deve ser bem remunerado como um engenheiro ou qualquer recurso produtivo, mas se não for produtivo, mesmo que você pague pouco por isso, você não resolveu nada.”

Os dependentes de que você está falando estão principalmente no sul...
«Sou filho do sul, sou de origem calabresa. Quero ajudar minha terra. Se eles nos fizerem trabalhar sem atrapalhar, a credibilidade dos acionistas e todos os rendimentos do setor serão verdadeiramente uma oportunidade única para o transporte aéreo italiano.”

Concentrar-se nesses funcionários específicos não poderia ser contraproducente?
«Não, porque quem chegou ao fundo do poço não corre o risco de perder o emprego. E, em qualquer caso, proteger-nos-emos: na aviação, se nos concentrarmos na dimensão social, a ovelha negra será o grupo que a expulsará. E teremos cuidado com os espertos que não serão admitidos."

Você falou muitas vezes sobre a Alitalia e, em 2020, 7.000 funcionários da Alitalia assinaram uma petição para deixá-lo administrar a empresa, mas você sempre se recusou a fazer parte dela.
«Recusei três vezes. Não poderia ter trabalhado bem lá: sou técnico e quando pedi ao ministro da época certas condições para aceitar, ele entendeu que essas condições não eram alcançáveis, então entendi que nada podia mudar. Até porque quando você vai se envolver em certas coisas eles não deixam: aconteceu comigo quando eu trabalhava para o Estado e depois de três meses saí, depois de trazerem histórias antigas para me denegrir. É assim que funciona quando você agita as coisas."

Falando na Alitalia, são justamente os funcionários que têm sido apontados injustamente neste momento.
«Na Alitalia o problema nunca foram os funcionários, pelo contrário.
As razões pelas quais a Alitalia queimou dinheiro não são os funcionários. 650 milhões em custos de gestão não característicos de 2015 estão aí para demonstrar isso, por exemplo. Em 4 anos a administração extraordinária queimou um número hiperbólico também considerando o número de aviões da frota, e queremos culpar os funcionários? Mas vamos lá, vamos falar sério. Pelo contrário, como cidadão que paga impostos, gostaria de saber para onde foram os cerca de 4 mil milhões de dinheiro público desperdiçados à toa. Mas parem de apontar o dedo aos funcionários e o problema estará resolvido, para que a opinião pública se acalme.

Tudo é bom demais para ser verdade: não corremos o risco de decepcionar quem já está suficientemente decepcionado?
«Lindo demais o quê? Que não haverá recomendações, mas tudo será transparente. É uma vantagem para todos e as contratações serão avaliadas de forma objetiva, segundo o princípio de colocar a pessoa certa no lugar certo, a partir do mega pool da ex-Alitalia, ex-Meridiana e outras empresas. Obviamente, aqueles que não forem levados ficarão desapontados, mas não podemos levar todos”.

Por que ele entrou em jogo com esta aposta?
«Boa pergunta, vivo da aviação, a aviação é a minha vida, há 10 anos disse não a voltar a gerir uma companhia aérea, a minha carreira na aviação começou mesmo muito jovem, já com menos de 30 anos tinha cargos de responsabilidade nas companhias aéreas onde Trabalhei e por isso há 10 anos pensei em me dedicar mais ao trabalho com o locador para quem trabalho e ao ensino na Sapienza que é algo que adoro muito. Mas agora sinto que este projeto é finalmente o que eu procurava e estou muito orgulhoso de fazer parte dele."

FONTE:http://www.ilmattino.it