«Je suis un homme du Sud et je veux aider ma terre et mon pays»: il le dit avec conviction,Francesco Gaetano Intrieri,après avoir publié deux billets qui ne laissent aucune place à l'imagination sur l'avenir proche de l'aviation italienne : l'ancien consultant et proche collaborateur de l'ancien ministreToninellia en effet confié l'annonce du lancement imminent de la nouvelle compagnie aérienne aux pages FacebookAéroItaliaavec une écriture sans équivoque, « Cooming Soon… » où ce « Soon », en anglais, est vraiment très précoce : en effet les sélections commenceront déjà en janvier. Et voici le cœur du deuxième message du professeur, connaisseur très attentif de la réalité italienne en matière d'avions et d'entreprises et dans la société naissante, dont il sera PDG, l'accent sera mis sur les salariés, et non sur les salariés aléatoires mais sur les plus, pour ainsi dire, « fragiles », c'est-à-dire, comme on le lit dans le long post, « les personnes en situation de besoin claire et concrète (par exemple les parents isolés avec enfants à charge et un célibataire les revenus seront les premiers sélectionnés et ayant les mêmes valeurs professionnelles auront la préférence sur les autres, tout comme les personnes qui ont connu un emploi précaire pendant des années). Bref, pas de recommandations mais beaucoup de méritocratie. Une entreprise qui nous donne de l'espoir : les actionnaires sont en effet des entités importantes, il suffit de penser que le conseil d'administration comprend German Efromovich, ancien propriétaire d'Avianca. Trop beau pour être vrai, pourrait-on penser, mais c’est Intrieri lui-même qui donne tort aux sceptiques.

Boeing 737 en cours de peinture. Photo de Gaetano Intieri

Commençons par le début : quand commencerons-nous à voler ?
« Je peux vous indiquer le délai estimé pour obtenir la licence d'exploitant d'aéronef ; Je pense que c'est notre objectif d'ici mars."

Des délais serrés, mais y aura-t-il du personnel qualifié pour les machines ?
«Nous prendrons des pilotes déjà qualifiés pour les machines que nous avons choisies».

Sera-t-il un concurrent direct d’Ita ?
« Ce n'est pas pour rivaliser avec Ita que nous sommes nés. Nous ferons différentes choses : nous avons un objectif précis, des coûts définis, un plan réfléchi et compétitif. Et plus que la concurrence, nous créerons une alliance. Ce ne sera certainement pas une petite entreprise. »

Quel sera l'investissement ?
« Cent millions d'euros dans les 18 prochains mois ».

Ils semblent peu nombreux…
"Il y en a beaucoup si on connaît le métier, largement suffisant pour faire des choses importantes."

Quels itinéraires seront réalisés ?
«Ce sera un transporteur parfaitement long-courrier avec une attention particulière aux routes vers l'Amérique du Sud».

De quels avions s'agira-t-il ?
«Il y a toujours une confidentialité à ce sujet. Nous le dirons quand ce sera défini."

De quelle entreprise s'agira-t-il ? Un faible coût ?
«Elle ne sera pas low cost au sens connu, souvent mal représenté : notre entreprise sera low cost dans le sens où une attention particulière sera portée aux coûts de fonctionnement grâce à la mise en place d'un modèle de contrôle adapté aux complexités de l'entreprise» .

Votre post portait principalement sur les ressources humaines et la méthode méritocratique : combien d’embauches imaginez-vous dans un premier temps ?
«Tout d'abord, ce seront tous des gens compétents issus du secteur. Je veux clarifier cela. D'ici fin 2023, nous prévoyons d'embaucher 2/2 500 personnes."

Et avec quel contrat ?
«Il s'agira de contrats conformes au marché, respectueux du professionnalisme des ressources impliquées et qui viseront davantage la quantité que vous produisez que la quantité que vous prenez. Pour moi, un pilote qui effectue 900 heures de FTL doit être bien payé, tout comme un ingénieur ou n'importe quelle ressource productive, mais s'il n'est pas productif, alors même si vous payez peu pour cela, vous n'avez rien résolu.

Les personnes à charge dont vous parlez se trouvent principalement dans le sud...
«Je suis un fils du sud, je suis d'origine calabraise. Je veux aider ma terre. S'ils nous font travailler sans mettre de bâtons dans les roues, la crédibilité des actionnaires et tous les revenus du secteur constituent une véritable opportunité unique pour le transport aérien italien.

Se concentrer sur des employés en particulier ne pourrait-il pas être contre-productif ?
«Non, car ceux qui ont touché le fond ne risquent pas de perdre leur emploi. Et de toute façon, nous nous protégerons : dans l’aviation, si l’on se concentre sur la dimension sociale, le mouton noir sera celui qui le jettera dehors. Et nous ferons attention aux plus malins qui ne seront pas admis."

Vous avez souvent parlé d'Alitalia et en 2020, 7 000 salariés d'Alitalia ont signé une pétition pour vous laisser diriger l'entreprise mais vous avez toujours refusé d'en faire partie.
«J'ai refusé trois fois. Je n'aurais pas pu bien travailler là-bas : je suis technicien et quand j'ai demandé au ministre de l'époque certaines conditions à accepter, il a compris que ces conditions n'étaient pas réalisables, alors j'ai compris que rien ne pouvait changer. Aussi parce que quand tu vas t'impliquer dans certaines choses, ils ne te laissent pas faire : ça m'est arrivé quand je travaillais pour l'État et au bout de trois mois je suis parti, après qu'on ait raconté de vieilles histoires pour me dénigrer. C'est comme ça que ça marche quand on fait bouger les choses."

En parlant d’Alitalia, ce sont précisément les salariés qui ont été injustement pointés du doigt à ce stade.
«Chez Alitalia, le problème n'a jamais été celui des salariés, bien au contraire.
Les raisons pour lesquelles Alitalia a brûlé de l’argent ne sont pas liées aux employés. 650 millions de frais de gestion non caractéristiques de 2015 sont là pour le démontrer par exemple. En 4 ans l'administration extraordinaire a brûlé un chiffre hyperbolique compte tenu également du nombre d'avions dans la flotte, et veut-on blâmer les salariés ? Mais allez, soyons sérieux. En tant que citoyen qui paie des impôts, j’aimerais plutôt savoir où sont passés les quelque 4 milliards d’argent public gaspillés pour rien. Mais arrêtez de pointer du doigt les salariés et le problème sera résolu, l’opinion publique se calmera.

Tout est trop beau pour être vrai : ne risque-t-on pas de décevoir ceux qui sont déjà assez déçus ?
« Trop beau quoi ? Qu’il n’y aura pas de recommandations, mais que tout sera transparent. C'est un avantage pour tout le monde et les embauches seront évaluées de manière objective, selon le principe de mettre la bonne personne au bon endroit, en puisant dans le méga pool des ex-Alitalia, ex-Meridiana et d'autres sociétés. Évidemment, ceux qui ne seront pas retenus seront déçus, mais nous ne pouvons pas emmener tout le monde."

Pourquoi est-il entré en jeu avec ce pari ?
«Bonne question, je vis de l'aviation, l'aviation c'est ma vie, pendant 10 ans j'ai dit non au retour à la direction d'une compagnie aérienne, ma carrière dans l'aviation a vraiment commencé très jeune, déjà à moins de 30 ans j'avais des postes à responsabilités dans les compagnies aériennes où J'ai travaillé et c'est pourquoi il y a 10 ans j'ai pensé à me consacrer davantage à travailler avec le bailleur pour lequel je travaille et à enseigner à Sapienza, ce que j'aime beaucoup. Mais maintenant, je sens que ce projet est enfin ce que je cherchais et je suis vraiment fier d'en faire partie. »

SOURCE:http://www.ilmattino.it